AC汽车在文章《7个黄牛抢一台事故车，无资质修理厂也能修》中介绍过这一现象，某地保司合作的修理厂具有“黄牛性质”，没有资质也可以拿到授权，抢到的事故车可以获得保司“优待条件”：直接按照4S店的7折定价，不复勘，不验货，不回收。另一方面，保司在修理厂端推动非原厂件应用进而降本的动力也很足。4S店凭借保费优势，保司一时难以撼动，因此只能把降本的希望压到修理厂端，倒逼修理厂只能用品牌件、副厂件，甚至配件采购平台也有限制。保险行业人士未然表示，修理厂要赚钱，保险公司当然也要，那就要看谁的实力更强了。保司为了利润一味地挤压修理厂，全面伸手事故车的线索、去向、维修标准、零件价格折扣，对于中小维修服务商来说，只能说“太霸道”了！但零和博弈只看实力，弱国无外交。

冲突升级，事故车市场大洗牌加速保险公司和修理厂这对利益与冲突相纠缠的复杂体，虽然地位不对等，但是为了活下去，修理厂抱团求生的愿望迫切。自2022年，杭州260余家修理厂与某保险公司对峙后，行业内已经出现多起修理厂群体对抗保司事件。2023年，长沙汽车维修行业协会请求当地金融监管局纠正保司事故车维修违法行为，引起行业极大关注。前段时间，多地维修协会开始牵头，鼓励车主向保司提出使用原厂件的要求，在保司定损价格只能购买副产件的前提下，协助车主走司法途径，而且以车主的名义去打官司，胜诉概率非常高。再到这次36家维修协会抱团，向金融监管总局提出包括：保险行业应参考采用汽配行业和汽修行业的市场价格标准，监管部门严管无资质修理厂维修事故车辆，以及建立汽配、维修服务采购系统平台等5大建议。据了解，目前金融监管总局已经将来信转给保险行业协会单位，修理厂能否等到想要的结果还有待观察。不可忽视的是，修理厂与保司冲突不断背后，4S店成为加速事故车行业洗牌的关键因素。据AC汽车观察，2023年，事故车赔付波动较大，4S店在保养和其他增项越来越难的当下，对事故车的重视也到了史无前例的程度。保司给给4S店保险业务的返点降低了；但降低的渠道费用，换个马甲以“赔付”方式仍要给到4S店。而且，更多4S店通过直接返现等方式，花钱买事故车业务。由于定价等方面的差距，导致很多售后企业难以与之竞争。不出意外，4S店在事故车业务上的争抢势头，会延续到2024年。有行业人士表示，只要保费换送修模式存在，以事故车业务为主的修理厂都会面临挑战；客户基盘的稳定性将成为关键，否则很容易被保司卡脖子。总的来看，行业内卷下，事故车理赔乱象不断，既有保司理赔流程失控留下的隐患；也有修理企业为利益最大化顾不上吃相难看。长期来看，终将有人会为丢失的车主信任而买单。